訪問記 Ｎｏ．１０
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訪問日 ０３／０１／２５−２６
訪問先。鹿児島本線、肥薩線。
１．計画
今回は、八代−米ノ津（出水の一駅だけ八代寄り）と肥薩線の人吉−吉松を中心にまわることにする。
乗車券はＡＮＡの超割と九遊きっぷを組み合わせた。
２．第一日（０３年０１月２５日）
博多で前泊した。始発で大牟田へ、乗換えて、熊本工大前、上熊本の両駅を訪問する。上熊本駅は熊本の北のターミナルで、特急が停車し、熊本電鉄・市電の始発駅もある。自動車が普及するまでは、相当に賑わいであったであろう。駅舎は大正２年の建築だそうで、風格が感じられる。
鹿児島本線は八代を境に熊本寄りは複線、水俣寄りは原則単線となっているなど様相が全く異なる。歴史的にも、八代までは１８９６年の開通で、現在の肥薩線が１９０９年に鹿児島本線として全通する。現在の海岸沿いの鹿児島本線は１９２７年の全通である。
普通列車は八代より北は高速運転が可能な新鋭ワンマン車、南は４５５系の古い車輌で車掌が乗車している。
肥後二見−肥後田浦は鹿児島本線は海岸線沿いで、国道３号線と大きく離れてしまう。肥後二見駅では特急の行き違い待ちで５分停車、訪問駅とした。おかげで、トレンクル（折畳み自転車）での移動が、当初予定の肥後二見−上田浦がなくなり上田浦−肥後田浦−海浦と一駅区間短くなった。県道２５４号線を行くのだが、アップダウンがきつい。
海浦駅は、段丘の上にある海が見下ろせる駅である。小さい漁港も見える。待合コーナーは海を向いており、のんびりするに向きにはおすすめの駅である。ただ、海との間に国道３号線が通っているのが難点である。
津奈木駅も特急の行き違い待ちで４分停車、訪問駅とした。
米ノ津駅は鹿児島県で最後の訪問駅となった。計画通り八代−米ノ津の全駅訪問を完了し、翌日の肥薩線訪問に備えて、人吉に移動し宿泊する。
３．第二日（０３年０１月２６日）
人吉−吉松は山岳路線で矢岳高原の景観の素晴らしさ、ループ線＋スイッチバックの大畑駅、スイッチバックの真幸駅などで有名だ。
一日５往復の普通列車の運行だが、途中での行き違いはない。車輌は４人掛けの一部（中央部)が畳と座布団になっている。
矢岳駅はトイレ・タバコ休憩か３分停車で、矢岳駅の滞在より真幸−吉松の乗車を優先して、訪問とした。結局、人吉−矢岳−吉松−大畑−真幸−人吉と乗車し、大畑のループ線は４回も通過し、十分堪能した。
あとは、熊本空港までの移動を兼ねて５駅を訪問した。一勝地駅には「肥薩線は地域に愛され９０年」の看板があったが、前述の通り、今の肥薩線は１９０９年から１９２７年までは鹿児島本線であり、９０年には違和感があった。
熊本駅は市街地の中心よりかなり南にあり、空港行きのバスは市街地を３０分もこまめに回る。
なお、今回は訪問した２４駅のうち６駅（上熊本、日奈久、肥後田浦、湯浦、人吉、千丁）に丸ポストがあった。有名観光地でない駅ではめったにない高率である。
今回の成果は２４駅、通算８２９１駅の訪問（訪問後の廃止駅を含む。）で、残りは１３８３駅（旅客扱いせず、徒歩で簡単に訪問できない駅は除く）となった。